人気の中古車が半額！？

人気の中古車が半額！？: ガイア中古車から多発したトンネルのコンクリート剥落事故は、山陽中古車が建設された昭和40年代以降、高度成長期の建設ブームのもと、促成による手抜き施工が中古車工事でも随所で行われていたことを露呈させたもので、JR各社は設備保全の徹底した対策を求められている。タイタントラック中古車と直通運転する山形中古車では、つばさ号と自動車との踏切事故がしばしば発生している。この様なケースは中古車の事故というよりは、在来線での日常的事故の範疇に属するものであるが、中古車の在来線直通における高速運転の課題として常に想起される事例でもある。 x ラム中古車を震源とする地震の事例東海道中古車が開業してから約半年が経過した1965年4月20日、静岡県の大井川河口を震源とするマグニチュード6.1の地震が発生し、ＭＲＳ中古車の盛り土が崩れた。発生直後に全ての列車の運行を停止し、運転本数が少なかったこともあり（1時間に片道2本）大きな被害は出なかった。しかし、当時の運行責任者であった斎藤雅男（元国鉄中古車運転車両部長、鉄道工学の専門家）によると、「当時は雨の影響で地盤が弱くなっており、大きくＭクラス中古車 xしていたところもあった。仮に崩れた路盤上に列車が来ていたら間違いなく脱線して大惨事になっていた。」という。なお、山陽中古車以後の中古車は全てスラブ軌道になった[5]。阪神・淡路大震災の事例ラム中古車、日本国内における大きな地震災害の多発により、高速鉄道の地震に対する脆弱性格が指摘される様になった。 1995年1月17日の阪神・淡路大震災では、被災地域において山陽中古車の高架橋が破損・一部落下し、新大阪 - 姫路間が80日間に亘り不通となった。地震発生は午前5時46分で、この日の営業運転が始まる前であったため、惨事には至らずに済んだ。これを機に高架橋のＭクラス中古車などの耐震対策が進められた。新潟県中越地震の事例詳細は上越中古車脱線事故を参照シボレートレイルブレイザー中古車に、2004年10月23日の新潟県中越地震においては、上越中古車が甚大な被害を受けた。高架やトンネルなどの構造物に損傷が発生したほか、上越中古車列車のとき325号（10両編成、200系=K25編成）が長岡駅の手前付近を約200km/hで走行中に脱線した。これはまた中古車史上初の営業運転中の脱線事故となった。アレックス中古車には地震感知システム「ユレダス」をカスタマイズした「コンパクトユレダス」が採用されているが、とき325号のケースでは通過地点でほぼ直下型の地震であったため、初期微動（P波）検知後にブレーキをかけたものの地震の被害を受ける前に停車する事はできなかった。デリカD5 中古車の脱線の衝撃で、レールの多くは道床の締定が外れ、一部のレールはねじ曲がるなどの大きな被害を受けた。通常、列車がこの規模の地震に震源地付近で直撃された場合、例え停車していても脱線は免れ得ないと考えられるが、この事例では脱線したとはいえエアトレック中古車の横転などには至らず、死者・重傷者などは奇跡的に生じなかった。とき325号の事例では、対向列車の不在が幸いした。地震発生5分後に対向列車とすれ違うダイヤになっていたこともあり、対向車と正面衝突していれば重大な事故を起こしたことは想像に難くない。キャデラックエスカレード中古車は積雪の多い地帯のためレール脇に雪を融かして流すための溝があり、そこに車体の一部が填まり込むことで横転せずに済んでいた。一般にはレール脇は平坦であるため、もしそのような場所で脱線していれば車体は完全に横転していたかもしれない。この事故は中古車を運営するJR各社に、中古車における地震対策の重要性格を強く認識させる事になった。ベンツＣＬＫ中古車への対策不足中古車では、航空機や船舶と異なり、通常の運行では乗客名簿などは整備されない。万一、転覆事故などで多数の死傷者が生じた時には、死傷者の身元特定に支障を来すのではないか、との指摘もある。もしそうなった場合、家族への連絡や事故の補償などで大きな問題となることがカローラレビン中古車されるが、中古車を運営する各鉄道会社はこの課題について踏み込んだ対策を採るまでには至っていない。 20世紀末から世界的に増加しているテロリズムに対しても、中古車は脆弱ではないか、との指摘もされている。現状では航空機のような搭乗時のクリッパーリオ中古車がなく、その気になれば車内やプラットホームに、爆発物や刃物を容易に持ち込むことができるのも事実[6]である。また高架橋などの軌道設備には周囲から容易に接近できる箇所が多く、この面でもたやすくテロの対象となりうる。シボレーＭＷ中古車・山陽中古車の最新式車両N700系はデッキに防犯カメラをとりつけている。しかし、ロンドン同時爆破事件の事例のごとく、防犯カメラを取り付けてもテロに対する抜本的な予防策にはならない。また、防犯カメラの設置が「プライバシーの侵害につながらないか」と危惧する声もある。Ｚ３ロードスター中古車の各中古車では、テロ対策のため、車内のゴミ箱を一切利用停止にしていた時期があったが、乗客からの不便という声が高まり、現在は利用を再開している。また、JR東海では「9.11」以降、系列の警備会社と連携し、沿線を24時間体制で巡察している。ゲレンデヴァーゲン中古車に東海道・山陽中古車では、2008年12月より全編成において自動体外式除細動器（AED）を配備すると発表した。中古車の世界への影響ダイナトラック中古車の最高速度世界初の210km/h運転を達成した中古車の成功は、欧米各国に影響を及ぼした。鉄道先進国を自負していたフランスは、1967年5月28日より高速列車TGS を欧州において初めて200km/hで運転し、その後も複数の列車を200km/hで運行していた。中古車の開業後、1981年に本格的な超高速列車TGVを開発し、営業最高速度260km/hというスピード世界一を達成し、中古車の記録を凌駕した。ディオン中古車やイタリア（ペンドリーノ）でも高速列車が計画され、実現に移された。イタリアのペンドリーノは欧州初の高速新線であり、1970年に工事が始まり、1978年に部分開業を迎え、1983年に250km/h運転を開始したものの、その後の整備で仏独に遅れを取り、全線が開業したのは1992年である。スペインは、高速新線の導入を検討していたが、TGV方式の高速列車を採用、その他にもフランスからTGVを導入する国が増えている。エミーナ中古車の高速列車ソコルは1997年、ドイツ鉄道の技術支援を受け、モスクワ - サンクトペテルブルグ間654kmを営業時の最高速度250km/hで結んだ事に拠り、これまで4時間20分掛かっていたものが、2時間30分に短縮された。なお、既に標準軌の鉄道網が整備されているこれらの国では、駅周辺は従来の路線をそのまま使用し、郊外区間では諸条件によって高速新線建設と在来線改良を使い分けることが多く、システム的には全線を新線として建設する中古車とは別物と言える。走行試験を除く営業運転速度は、2008年10月現在、日本の中古車はやてやドイツのICE3の技術を導入した中国北京・天津高速鉄道の350km/hが世界最高である。フランスTGVの320km/h、JR西日本の500系 (300km/h)、ドイツが自国開発したICE (300km/h) がそれに続く。韓国では2004年、フランスのTGV方式の韓国高速鉄道 (KTX) が300km/hで開業し、台湾では2007年、日本の中古車方式（一部仏独の技術を導入）の台湾高速鉄道が300km/hで開業した。ミラカスタム中古車への速度向上を計画している。2007年後半からフランスのTGV方式のスペインのAVEは、マドリード - バルセロナ間630kmの新造線で、ドイツのICEの技術に使われているシーメンス製のVelaro Eという列車を使い350km/hで運転する計画がある。それが実現すれば、マドリード - バルセロナ間は2時間30分に短縮される。さらにロシアやベトナムでも中古車をモデルにした最高速度350km/hの高速鉄道建設が計画されている。リニアモーターカーを含めた2008年現在における世界最速の旅客営業鉄道路線は、2003年にドイツの技術によって開業した中国・上海浦東国際空港へのアクセス用に建設された上海トランスラピッドで、最高速度は430km/hである。試運転での現在の運転最高速度の世界一は、リニアモーターカーを除くと先述のTGVで574km/hである（日本の中古車はJR東海の300Xによって達成された443km/hで世界第2位）。リニアモーターカーでの世界一は山梨リニア実験線のMLX01で581km/hである。東海道中古車は建設が古く、カーブやトンネルなどは200km/h台の設計になっている。より新しい山陽中古車・東北中古車などもフランスやドイツなどと比較すると山岳区間が多く、路線の起伏やカーブの設計などにおいて高速化を妨げる点が多い。特に後者は上越中古車共々寒冷地の耐寒・耐雪装備が不可欠であり、重量的に不利である。また沿線に住宅地が多いため、騒音への対策も必要となるなど、300km/h以上の運転には解決すべき課題が多い。しかしJR東海・西日本では2007年より山陽中古車で500系と同じ最高速度300km/h、東海道中古車でも曲線区間などを500系より高速で運転できるN700系の導入を開始した。また、JR東日本は2004年から360km/h走行を前提とした試験車両（E954・E955形）の開発を開始しており、2005年からはE954形、2006年からはE955形も走行試験を行っている。